5~50吨桥式起重机我们能看到的是漂亮的外观，当然不是简单的包厢形式，里面也有很多工程原理，建国初期国内起重机大梁变形问题很严重，生产的桥式起重机一直打不到预定的质量标准，在当时也是厂商生产技术上的重大课题。
        大梁是桥式起重机的基本部件，它是箱型结构的，因此也叫箱型梁。
        箱型梁结构是由一副盖板和一副腹板组成的箱型金属结构板梁。由于起重量的不同，结构跨度的不同，箱型梁在结构形式上也有差别。简单说来，分为轻型和重型两类，这里提到的轻型和重型跟设计上的工作制度可不一样，这里只是为了本文写作上的方便这样分类。
        轻型大梁(箱型梁)是箱型梁最简单的形式，在内部焊有加筋板，加筋板又分为大加筋板、小加筋板和端加筋板，这些加筋板都是为了增强桥式起重机局部稳定性而设计的。
重型大梁是比较复杂的箱型梁，在梁盒内部除有上面提到的各种加筋板，还有水平角铁1~2行，这些角铁也是为了增加局部稳定性，重型大梁跟轻型大梁相比又大又高。
        箱型梁的焊接可用自动焊、半自动焊或是手焊。因起重机的自重和负荷后会下垂。因此要求上饶度，此上饶度是为了保证小车行走的安全可靠，并非箱型梁必须这样设计，但作为桥式起重机的主要部件，也必须满足这个要求。
        小车在箱型梁的轨道上行走，要求两个梁一样高，也是必须的，否则小车行走将产生一轮着地一轮悬空的现象，所以规定两个箱型梁，在任何一个断面内，高度不允许差跨度的万分之三。
        对于腹板的平整也很重要。结构上看，腹板再制造过程中容易产生波浪形。如果波浪形过大，起重机在使用过程中就有可能失去稳定性而造成事故。所以对腹板的波浪形也有规定。
        工艺的问题，我们都知道，工艺选择有经济原则和技术原则。一方面满足技术上的要求，保证产品性能；另一方面要满足经济上的要求，降低成本。对于一个工艺件来说，两者不可分割。但对于一个具体问题来说，两者可能也有矛盾，因此工艺规程便是技术与经济矛盾的统一体。
        对于具体的问题，应该具体考虑，两者不可偏废。但是生产的目的，归根到底是为了最大限度的满足需要，因而在考虑问题时应遵循“在保证技术要求范围内取得最高的经济指标”原则。
        大梁的工艺选择就是这样进行的。
远华提醒您，桥式起重机的购买在质量、性能可靠的前提下，再比较价格，价格只是相对的。